如果按专业来说，动车实际上指的应该是自带动力装置的车辆，而并不是动车组，不过在这是按照现在大家所说的动车，则是在一些相关高铁售票网站当中指有D字母开头的列车，是将动车组称为了动车。

对于这一事情在平时乘坐高铁的途中大家都应该都有观察到，对于不同类型的运行车次其实都有着不同字母开头，其中就包含了D和G字母开头的列车,而在这当中被称之为动车的，其实主要是以D字母开头的车次，这一类列车它的时速通常在200~250km每小时左右。

并且这一类列车还有一个非常大的优势，那就是它不仅可以在高铁铁轨上运行，同时也可以在一般的轨道上行驶，所以使用起来更加的便捷，没有太多的限制。而另一类被大家称之为是高铁的列车组，其实是G字母开头的，这一类列车的运行最高时速可以达到300~350km每小时。

不过虽然它比动车要快，但是不能如动车一样可以在多种类型的铁轨上行驶，由于行驶要求只能在专门的高铁轨道上行驶，这也是许多地方为了达到高效率积极修建高铁的原因。

这样大家对于高铁和动车有一定的了解了吗？仔细看来高铁还是要比大家所常说的动车效率更高，从上海到北京路段中就有高铁和动车都运行的情况，对比之下高铁车次的速度直接快了四个多小时，这其中的效率比较已经很明显了。

而在近些年来其实高效率出行的使用给我们和生活带来的便捷都很多，在城市的各方面发展上也有着绝大优势，高铁就像是城市生活变化的一大福音，相信这些在刚运行高铁的地区肯定能更加深刻的体会到。

那既然这样为什么各大城市的轨道修改为什么不全部改普通火车建成高铁呢?目前虽然我国现在的高铁修建技术已经是世界首位，高铁的运营里程也已经达到3万公里，但是在这其中每年都要投资数亿元。

我国能有着这样的成就也是多年来技术积累的，毕竟很多事情不是能一蹴而就的，修建高铁线路不仅要考虑地理和人文因素，更重要在也要有足够、合理的资金提供。

高铁轨道虽然时速更快，但造价也要比动车高得多，时速在350km修建一公里的路程就要花费大约1.29亿元。

并且除了这两类之外，现在更快速的列车还有磁悬浮列车，就目前这类列车的速度相对于高铁还要高一些，在上海运行的磁悬浮列车的运行速度就可以达到430km每小时，那这样的造价必定会更高。

因此，在这样非常大资金需求的情况之下，还没有办法达到现如今全部都级别更高速运行的轨道建设，但就现在我国对于基础建设上投入以及各大城市的不断努力，相信在今后随着高铁给我们带来巨大益处之外，我们的出行条件也一定会越来越便利。返回搜狐，查看更多